李书福骂人了。骂得挺狠。
2026年6月重庆汽车论坛，他说有些车企“不懂装懂，后患无穷”。还说竞争手段“令人难以启齿”。
通篇没点名，句句带刺。
他骂“快”。新车一两年就量产，路上出问题就OTA。汽车不是手机，死机了不能重启。
他骂“吹”。发布会炫参数，前脸、尾灯、藏门把手长得像复制粘贴。营销舍得砸钱，底盘调校、耐久测试这些没人下笨功夫。
他骂“卷”。价格战打到行业利润率不足4%，有的只有1.6%。卖车不赚钱，全在赔本赚吆喝。
两个月后，8月17日，63岁的李书福干了两件事。
白天，吉利汽车发中报。上半年营收1736亿，同比增长15%。核心净利润96.8亿，大增46%。双双历史新高。
晚上，他宣布辞任吉利汽车董事会主席。把2000多亿市值的公司，交给在吉利干了三十年的。
骂人谁都会。难的是骂完还能亮出成绩单。
行业打价格战，吉利毛利率反升到17.9%。单车收入11.2万，同比涨16%。50万级别的极氪9X一款车卖了4.6万辆，极氪品牌销量暴涨97%。
别人降价保命，吉利靠高端赚钱。
更难得的是出口。上半年出口47.4万辆，同比增158%，半年超去年全年。国内乘用车整体盘子跌了24%的情况下，吉利成为为数不多的确定性增量。
底气还有一组数字。2005年吉利上市，股价0.4港元，市值16亿。现在市值约2000亿，涨了126倍。分红从4000万涨到54亿。融资远少于分红。
李书福自己说：“我们基本上说到做到，用人格信守诺言，用能力兑现承诺。”
业绩最好的时候交棒。接手的不是二代，不是空降兵，是体系里长出来的职业经理人。
这才是他真正想说的：企业最大的护城河，不是某个英雄，是一套能不断培养人的制度。
他退掉了日常经营权，但留下的除了控股权，还有价值观：安全、健康、可持续，是车企的命根子。尊重知识产权，尊重技术规律，尊重造车历史。
不能压缩试验验证周期，不能走捷径抄近路。拔苗助长、吹牛欺骗、急于求成，都是对用户的伤害，也是自我残杀。
回头看，这场卸任前的炮轰，骂的不是某一家，而是一种风气。
车圈从不缺一夜爆红的网红。缺的是跑完马拉松的人。
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